Michelin의 Tweel은 2005년에 출시

Michelin의 Tweel은 저속 차량 사용

Michelin의 Tweel은

그러나 도로 차량을 위한 기술을 최적화하는 것은 완전히 다른 도전입니다. Mr Roget은 다음과 같이 말합니다. “우리는 공기 타이어와 같은 공기 주입식 구조를 완성하는 데 130년의 경험과 지식을 가지고 있습니다. 에어리스 기술은 매우 최근의 것입니다.”

그러나 Uptis는 더 큰 것을 향한 한 걸음에 불과합니다. 펌핑된 Michelin Man 로고를 제공한 회사는 공기가 없고 연결되고 3D 인쇄되고 완전히 녹여서 재사용할 수 있는 재료로 만들어진 타이어를 만들겠다는 다년 계획을 가지고 있습니다.

미쉐린에 따르면 이따금 다시 밟는 것 외에는 유지 보수가 전혀 필요하지 않습니다.

무거운 배터리 무게는 에어리스 구조가 특히 전기 자동차에 적합하다는 것을 의미합니다. “에어 타이어보다 더 유연한 느낌으로 더 많은 하중을 실을 수 있습니다.”라고 Mr Rachita는 말합니다.

Michelin의

반면에 에어리스 타이어는 노면과의 접촉

패치가 더 커서 항력이 증가합니다. 이 구름 저항은 배터리 수명과 주행 거리에 영향을 미치며 타이어를
앞으로 움직이기 위해 더 많은 에너지를 사용합니다.

그리고 소음이 있습니다. 도로 위 고무 소리입니다.

Tire Technology International의 편집장인 Matt Ross는 “전기 자동차에서 엔진 소리가 제거되면서 타이어는
소음의 주요 원인이 됩니다.

또한 플라스틱 스포크의 강성은 서스펜션을 통해 더 많은 진동을 전달합니다. 에어 타이어의 반응과 성능에
오랫동안 익숙해진 운전자들은 어느 정도 설득력이 필요할 수 있다고 그는 느낀다.

그러나 소비자의 인식보다 더 중요한 것은 규제 기관이 결정하는 것입니다.

정부는 엄격한 안전 테스트와 규칙의 표준화를 요구할 것입니다. 그리고 타이어 제조업체는 새로운 제조 시설에 막대한 투자를 하고 공급망을 개발해야 합니다. 몇 년이 걸릴 것입니다.

타이어 제조업체는 틈새 분야의 얼리 어답터가 기술을 발전시키는 데 도움이 되기를 바랍니다. 한국의 유럽 연구 개발 책임자인 클라우스 크라우스(Klaus Kraus)는 BBC 뉴스에 “NPT(Non-pneumatic Tire)는 군용, 재난 대응, 보안 차량 및 특수 기계와 같은 분야에서 특히 관심이 많습니다.

한국 회사는 1월에 최신 버전의 i-Flex NPT를 공개했습니다. 기존 타이어보다 작은 벌집형 폴리우레탄 스포크 맞물림은 측면 및 수평 응력에 대처하는 데 획기적인 것이라고 회사는 말합니다.

세계 최대의 타이어 제조업체인 Bridgestone은 타이어 고장으로 생산성이 크게 저하되는 고객의 수요가
높을 수 있는 농업, 광업 및 건설 산업 분야에 관심이 있습니다.

에어리스 타이어는 처음에는 최소한 프리미엄 가격을 지닙니다. 그러나 정기적인 재연마 및 3D 인쇄 기능은
게임 체인저가 될 수 있습니다. 일부 전문가들은 소비자가 타이어를 직접 구매할 필요조차 없을 것이라고
추측합니다. 대신 센서 사용량을 모니터링하여 무료로 마일당 요금을 지불하게 됩니다.

Goodyear의 Sightline Tire Intelligence 부서의 분석가인 Sosia Causeret Josten은 이 기술이 미래의
타이어를 어디로 가져가고 있는지를 보여줍니다. 도로와 차량 사이의 유일한 접점인 타이어는 엄청난
잠재력을 제공합니다.